关于自动变速箱各种齿轮的问题
输入轴中齿轮越小档位越低，越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）。输入轴只有一个齿轮，中间轴中轮大则档高轮小则档低，输出轴相反双中间轴（第一轴第二轴和两个中间轴）：这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了，形式也有多种多样的。
现在的变速箱中前进档都是斜齿轮，只有倒档是直齿轮，斜齿扭力比直齿大，也静音一些。原因如下：倒档一般使用时间都很少，速度又低，可以不必使用斜齿啮合，因而可用直齿啮合传动。倒档挂档时车都是完全处于静止状态，因而没有必要使用同步器，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡。
变速箱齿轮损坏会引发一系列复杂问题，比如换挡困难、箱内异味、车辆行驶不稳定、异响以及噪音增大。以下是这些问题的具体表现：齿轮端面磨损：常啮合斜齿端面应保持适当的轴向间隙以确保顺畅运转。如果发现齿轮端面有沟槽磨损，可能需要通过精细的磨削技术进行修复。
油液型号不匹配：不同品牌、型号的变速箱对油液有特定要求，混用或使用错误型号会破坏传动系统的工作环境。机械部件磨损或故障 齿轮或轴承磨损：变速箱内部齿轮、轴承等部件长期磨损后，间隙增大，换挡时齿轮啮合精度下降，出现顿挫感。
汽车的变速箱齿轮一般是不易损坏的，但是由于齿轮长时间的磨损或者是驾驶员操作不当的因素很有可能会导致汽车的变速箱齿轮出现损坏现象。在汽车怠速或者为高强度汽车负荷的情况下，自动变速箱出现异响甚至有极大的噪音出现的时候，很有可能为齿轮损坏。
汽车变速箱异响的原因主要分为机械部件故障、润滑油问题、操作不当及外部因素四大类，具体需结合异响的位置、时机、声音类型判断。
汽车变速箱那根是主动齿轮那个是从动轮
看题目的意思，Z1是主动齿轮，Z2是从动齿轮，是小齿轮带动大齿轮，处于减速状态。传动比等于从动齿轮除以主动齿轮，所以传动比为：36除以25等于44。
通常在齿数相差这样大时，增速齿轮传动的效率极低，在实际的传动系统中很少应用。所以一般情况下，都是小轮为主动轮。如果是在平坦的路上，主动轴装大轮，在发动机相同的转速下，即相同的耗油量下，主动轮越大，车跑的越快。同理，车跑的一样快，主动轮越大，要求的发动机转速就越低。
第一轴 常啮合主动齿轮 滑动齿轮 第二轴 中间轴 中间齿轮 常啮合从动齿轮 图3-87所示是某四轮农用车变速箱的结构图。
差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
主动轮：一般承受拉力，提供输入力，如引擎驱动的齿轮。从动轮：主要承受自主动力，如被皮带拉动的轮子。大小与转速：主动轮：通常比从动轮小。从动轮：转速可能比主动轮慢，具体取决于传动比。此外，从动轮直径越小，与皮带接触的圆弧越短，带动它的摩擦力也越小。
模数不同的两个齿轮是不能啮合的。您要说的是“小齿轮齿数17，大齿轮齿数38”吧？通常在齿数相差这样大时，增速齿轮传动的效率极低，在实际的传动系统中很少应用。所以一般情况下，都是小轮为主动轮。仅供您参考。
汽车变速箱齿轮,一般能用多长时间?
万公里或每两年一次。两者之间没有冲突。首先满足这两个条件中的任何一个，将执行哪个标准。当它超过2万公里时，你需要注意。只要换档平稳，变速箱噪音变化小，就不能太在意这些，因为驾驶员对车辆操作的熟练程度，车辆的路况，车辆在一段时间内的行驶里程，他是否经常以超高速行驶决定了齿轮油更换的实际周期和里程数。
一般来说，正常使用和保养的情况下，手动挡变速箱可能使用15年甚至更久，而自动挡变速箱大概能使用8到15年。但实际使用年限会因驾驶习惯、车辆使用频率、保养情况以及车型等有很大差异。如果驾驶风格激进，频繁急加速、急刹车，会增加变速箱的磨损，使其寿命缩短。
从长远来讲变速箱更换应该在6万公里到10万公里之间更换。一般按厂家指导来进行更换，有些车型甚至2万公里就需要更换。超过10万公里以上时间太久对于波箱的一个损坏是由很大影响。新车两万公里左右必须换一次。
比如手动变速箱，一般来说正常使用15年左右是比较常见的情况。这是因为手动变速箱结构相对简单，主要由齿轮、同步器等组成，只要定期更换合适的齿轮油，正常驾驶操作，其磨损相对较为缓慢。自动变速箱的寿命通常在8到15年。
变速箱齿轮我拆过,图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承,图中...
千万不能使用暴力拆除，否则极易导致齿轮断裂。2 齿轮轴整体拆卸若齿轮位于减速器内，需先拆卸左右轴承端盖的螺钉和垫圈，取下左右端盖及调整垫片；接着将齿轮轴从减速器箱体中整体取出；再取下左右侧轴承及挡油环；最后从齿轮轴右侧取出大齿轮和平键。
先说手动变速箱原理 上图绿色那根轴是变速箱输入轴，通过离合器连着发动机。红色轴称为中间轴，它上面有很多齿轮，都是不同挡位的齿轮。而且齿轮与轴是一体的，一起转动。黄色轴是输出轴，连着驱动轮。输出轴上的东西比较多，有蓝色的挡位齿轮，还有紫色的结合套。
输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有一～五挡从动齿轮，其中二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三～五挡齿轮通过花键套装在轴上。二挡同步器也装在输出轴上。
检查所有垫圈；装配顺序安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面，安装过程中要经常转动配合件；注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油，先将输出轴从链轮方向拉出，再拉出两端轴承，拆卸倒挡轴（或中间轴）及倒挡齿轮拆卸过。
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本文概览：关于自动变速箱各种齿轮的问题 输入轴中齿轮越小档位越低，越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）。输入轴只有一个齿轮，中间轴中轮大则档高轮小则档低，输出轴相反双中...
文章不错《齿轮变速箱的简单介绍》内容很有帮助