汽车发电机测量方法/汽车发电机测量方法视频

拆下来汽车发电机怎么检测好坏

外观检查：查看发电机外壳有无破损、变形，接线柱是否松动、氧化等情况。若有明显损坏，可能影响其正常工作。万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组电阻应在一定范围内。若电阻无穷大，说明绕组断路；若电阻过小或为零，可能存在短路。

拆开发电机后壳，观察碳刷长度。若碳刷磨损至原长度的1/3以下，或出现断裂、卡滞现象，需立即更换。更换后测试：重新组装发电机，再次测量输出电压，确认故障是否排除。原理：碳刷磨损会导致转子励磁电流不稳定，进而影响发电效率。

答案：检测拆下来的汽车发电机好坏，可通过以下几种方法。外观检查：查看发电机外壳有无破损、裂缝，接线柱是否松动、氧化等。若有明显损坏，可能影响其正常工作。万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组之间及绕组与外壳之间电阻应符合规定值。

给你个简单的办法：用三根电线，第一根电线的一端接在发电机的线端上，另一端接小试灯的一根线上；第二根电线的一端接在小试灯的另一根线上，电线剩下的一端接在12~24伏的电池任意一个极上；第三根电线的一端接在电池的另一极，另一端引向你想要测试的目的点（这个端下面称活动端）。

汽车里的发电机测好坏的方法：试灯法如果万用表和直流电流表都没有，用汽车灯泡来检测；将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上鳄鱼夹。

测量汽车发电机硅整流可按以下步骤进行。首先测量二极管。使用万用表的欧姆档，将红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正向测量时，一般硅二极管的阻值在几十到几百欧姆；反向测量时，阻值应趋于无穷大，若阻值异常，说明二极管可能损坏。接着测量发电机输出电压。

对于汽车发电机硅整流的测量，可从以下方面着手。先进行外观检查，查看整流器外壳有无破裂、烧焦痕迹，连接线路是否松动、破损。若存在明显损坏，需进一步排查。接着测量二极管。使用万用表的二极管档，将红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常时正向电阻在几十到几百欧姆；表笔反接，反向电阻应趋于无穷大。

也可进行电压测试。在发动机运转时，用万用表直流电压档测量发电机输出端的电压，正常工作时，输出电压应在规定范围内，一般为15 - 15V 。若电压异常，可能是硅整流部分存在故障。还能通过示波器观察整流后的波形。连接示波器到发电机输出端，启动发动机，观察波形是否平滑、稳定。

测量汽车发电机硅整流可采用以下方法。万用表电阻档测量：将万用表置于电阻档，对于单个二极管，红表笔接二极管正极，黑表笔接负极，正常时应测得一个较小电阻，一般为几百欧姆；反接时电阻应无穷大。对于发电机的整流桥，分别测量各二极管的正反向电阻，以此判断二极管是否损坏。

测量发电机输出电压也是重要方法。发动机处于怠速运转时，用万用表直流电压档测量发电机输出端电压，正常应在18 - 18V之间。若电压过低，可能是硅整流部分故障或发电机其他问题；若电压过高，可能是电压调节器故障影响了硅整流的正常工作。还可进行示波器检测。

还可以通过测量发电机输出电压来间接判断硅整流情况。在发动机运转时，使用万用表电压档测量发电机输出端（B+）的电压，正常情况下，电压应在15 - 15V之间。若电压异常，过高或过低，可能是硅整流器存在故障，比如二极管短路或断路，导致整流效果不佳。此外，示波器也可用于检测硅整流情况。

汽车发电机整流桥损坏可通过电压测量、电阻测量及二极管导通测试综合判断。电压测量法发电机运转时，用万用表电压档测量整流桥输入端（交流侧）与输出端（直流侧）电压。若输出电压明显低于标准值（如低于12V系统正常输出值），可能存在整流桥故障。

要检测CS75PLUS发电机整流桥的好坏，可以按照以下步骤进行：准备工具： - 万用表：确保万用表功能正常，选择二极管测试档位。确认整流桥正负极： - 整流桥一般有一边标记为红色（正极），另一边标记为黑色（负极）。测量二极管： - 将万用表的红表笔夹在整流桥的正极上。

由于大多数配备三相交流硅整流发电机的汽车采用负极接地设计，一旦电池正负极接反，整流器极易受损。此外，发电量过大同样可能引发整流器故障。此问题可能源于调节器故障或发电机装配不当。为避免此类问题导致整流器损坏，我们需在诊断过程中综合考虑上述因素。

检测整流桥时，同样利用万用表电阻档，分别测量整流桥各引脚间的电阻值，判断是否符合二极管的特性，以此确定整流桥是否正常工作。也可进行电压测试。在发动机运转时，用万用表直流电压档测量发电机输出端的电压，正常工作时，输出电压应在规定范围内，一般为15 - 15V 。

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