长城新款汽车商用车(长城汽车最新款的)

长城汽车储氢技术突破,氢气存储密度5.7wt%

长城汽车储氢技术的实际突破成果已超越氢气存储密度7wt%。在高压气态储氢方面，长城汽车第二代70MPa - 57L Ⅳ型储氢瓶质量储氢密度达到了1wt%，这一数据远超美国能源部2025年目标值5wt%。对于商用车用IV型储氢瓶，其质量储氢密度更是可达8wt%。

广汽和长城等主流车企：纷纷着手布局氢燃料汽车市场。广汽新能源推出了首款氢燃料电池Aion LX Fuel Cell，长城汽车发布了氢燃料汽车的相关核心产品，包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆、70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等。

氢能源作为车载能源的局限性能量密度低：氢气作为能源载体，虽然其理论能量密度高达143MJ/KG，但考虑储罐等存储工具后，整体能量密度远低于汽油和甲醇。

论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。氢燃料电池的整体STS效率也不高。所以氢能毫无竞争力，详见如下分析。1 常见能源载体的能量密度。我们先看看常见的氢气储存技术。

广汽集团发布新能源商用车战略

传祺智电新能源E9搭载了同级唯一车内生命体征监测，发生小孩遗漏车内等特殊状况时，车机会通过APP、短信提醒、ECALL、灯光喇叭等实现报警功能。通过远程开启空调，防止因缺氧、高温产生的意外事故出现，尽显科技人文关怀。写在最后：迈入新时代，广汽传祺以“XEV+ICV0双核战略为引擎，加速向科技公司转型升级。

广汽丰田表示，将融合广汽集团新能源技术与丰田电动化优势，形成电混、插混、纯电、氢能的全技术路线布局。市场表现与战略调整：双线并进应对挑战销量数据：2023年1-10月，广汽丰田累计销量76万辆，同比下降9%；10月销量08万辆，同比持平。

部分广汽集团总部人员将从广汽中心搬移至广汽研究院办公（具体实施情况还需等公司通知）。改革意义：方案的实施将有助于广汽集团快速响应市场需求，提升市场竞争力。通过改革，广汽集团将进一步优化资源配置，提高运营效率，降低运营成本。改革将推动广汽集团向新能源科技型企业转型，实现高质量发展。

未来展望 本次车展上，广汽集团不仅展示了其在新能源汽车领域的最新成果，还重磅发布了面向未来的新体系、新布局。广汽集团将继续举全集团之力推进科技创新和自主品牌突破，推进高水平开放合作，锐意革新，稳中求进。

盖世点评：华为虽宣称不造车，但作为ICT技术供应商，其在汽车领域的布局加速，发展势头迅猛，引发行业关注。图片来源：宁德时代宁德时代与长安汽车签署战略合作协议 双方将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系。

图：阿图柯车型外观 技术背景与合作模式研发主体：由广汽集团与三菱汽车首次联合开发，整合了三菱百年造车工艺与广汽新能源领域的研发实力。战略意义：为合资车企提供了新能源领域合作研发的新模式，标志着广汽三菱正式迈入电动化时代。

长城汽车“剑指”新能源商用车

为了切入新能源商用车赛道，长城汽车动真格了。自从迈入2023年，长城汽车就接连有大动作，“剑指”商用车领域，可谓锋芒毕露。

长城皮卡通过品牌独立、推出“六星战略”、产品升级、打造“皮卡+”概念及发起行业活动等举措打响战略升级战，向世界前三发起冲击。具体内容如下：品牌独立：9月28日长城皮卡新战略发布，长城皮卡正式成为独立品类品牌，与HAVAL、WEY、欧拉共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。

长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。

在上海车展期间，魏牌正式公布了其全新旗舰级新能源SUV的预告图，这款新车定位全尺寸SUV，并采用了六座布局设计。这一消息不仅展示了魏牌在SUV市场的进一步拓展，也预示着其将与同为全尺寸六座布局的理想L9展开直接竞争。新车定位与布局 魏牌全新旗舰级SUV的定位非常明确，即全尺寸SUV市场。

长城汽车|入局商用车赛道,实行“商乘并举”

综上所述，长城汽车入局商用车赛道并实行“商乘并举”战略是其顺应市场趋势、发挥自身优势的重要举措。未来，随着新能源商用车市场的不断发展和长城汽车商用车业务的持续拓展，我们有理由相信长城汽车将在商用车领域取得更加辉煌的成就。

月22日，如果科技有限公司（简称：如果科技）正式对外公布了其业务方向，标志着长城汽车正式进军商用车领域。这一举措不仅展示了长城汽车在乘用车市场取得成功后，向大型汽车集团纵深发展的决心，也预示着长城汽车将以新能源商用车为切入点，开启商用车新生态。

无论是摇旗呐喊着迈入“乘商并举”的全新阶段，还是联动各方目标一致地推行 氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略，都是长城汽车新能源战略中的必经之路。 对于飞驰在新能源商用车赛道上的长城汽车，未来是否会越战越勇，我们拭目以待。

长城汽车与丰田汽车等企业在中国氢能赛道展开竞争，长城汽车通过提前布局、发布氢能战略、推出氢柠技术等举措争夺市场，丰田等企业也积极行动，未来竞争将激烈。长城汽车的氢能布局历程长城汽车是氢能领域较早的参与者，2016年成立XEV项目组开始氢燃料电池汽车研发。

在研发方面，目前长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局；已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元；携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”；与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

在技术方面，长城汽车坚守技术逻辑，不盲目跟风。面对行业增程技术热潮，李瑞峰直言“长城打死不做增程”，而是专注于Hi4混动技术矩阵的研发和推广。这一技术矩阵已覆盖乘用车到商用车，形成差异化场景布局，展现了长城汽车在混动技术领域的深厚积累。

商用版长城炮超高性价比,给创业者足够舒适的驾驶体验!

而对于皮卡原本用途的需求者，商用炮用更加实惠低廉的售价拉近了消费者的距离。加量反而减价，给创业劳动者足够舒适实用的体验，这或许就是长城炮拥有让皮卡流行起来的底气吧。

尽管价格相对较高，但考虑到其卓越的性能和豪华体验，山海炮性能版在性价比方面依然具有较高的竞争力。如果需要在创业或商用中拉货：4T商用炮则更具性价比。它拥有大货箱，能够满足拉货的需求。同时，超低油耗使得商用炮在运营成本方面具有优势。

长城炮商用皮卡以118万预售0T+8AT车型，性价比优势显著，适用于商业运输、改装及替代乘用皮卡等场景。以下为具体分析：动力与配置动力总成：长城炮商用皮卡搭载满足国六排放标准的0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱（自动挡车型）或6MT变速箱（手动挡车型），形成高效动力组合。

右侧 值得一提的是长城炮商用的越野质感，从悬架反馈到车身，再反馈到驾驶员身上，感受很不错。这皆因为其使用了偏软的钢板弹簧，钢板弹簧的整体桥式承载性要更好，在经过大颠簸时也不容易产生多余的振动。

长城炮主要分为以下几个版本：乘用炮：这个版本更注重舒适性和家庭使用，配备了诸如真皮座椅、方向盘以及50w无线快充等高端配置，提供0T发动机和8AT变速箱，为驾驶者带来顺畅的驾驶体验。商用炮：这个版本更适合创业和货运需求。

长城hi4-g混动重卡面世

以下几款越野车是混动的：捷途纵横G700长城汽车山海炮Hi4-T深蓝G318具体介绍如下：捷途纵横G700：作为2025年值得期待的电混越野车之一，捷途纵横G700融合了电动与越野的双重优势，为越野爱好者提供了新的选择。其电动驱动系统不仅提供了环保节能的特性，还赋予了车辆更强的动力表现和越野能力。

长城油电混动牵引车油耗因工况不同而有所差异，平路快递运输工况下平均油耗为19升/百公里，实际路况下约26升/百公里。根据长城官方介绍，搭载Hi4 - G混动技术的卡车，在平路快递运输这种较为理想的工况下，平均油耗仅19升/百公里。

山海炮Hi4-T于4月23日开启全球预售，全球版起售价288万元，性能版起售价298万元。以下是详细介绍：外观风格性能版：整体风格偏向越野，车头采用熏黑的三横幅式进气格栅，搭配粗壮的越野风格前保险杠和两个拖车钩。

动力方面，0T V6插混系统，Hi4-Z大概率上车！Hi4-Z是长城最新的“泛越野”插混系统，不仅能在城市里开得舒服，遇到复杂路况也能轻松应对。

新能源技术补位：哈弗品牌需加速Hi4混动系统在H6家族的落地（目前Hi4侧重越野属性），推出纯电版车型应对零跑B小鹏G7等新势力分流，扭转“新能源掉队”局面。

哈弗猛龙 Hi4 混动版：紧凑型 SUV 的新选择 哈弗猛龙 Hi4 混动版作为一款紧凑型 SUV，整体沿用了现款猛龙车型的设计语言，并在部分细节上进行了优化调整，以适应市场需求与消费者喜好。