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车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?

没有专利羁绊、动力表现更好、油耗表现更低，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。

奇瑞优势：在技术上的研究是国产车中的佼佼者，不论是发动机还是变速箱都采取自主研发，且取得了不错的成绩。销量情况：在国内市场越来越难生存，需要各种卖身续命，而长城、吉利等车企发展较好。

油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。

综上，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑，而且过程遇到的阻力肯定也不小。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。

其次，因为是由钢带带动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩，这就是我们感觉CVT加速感差、动力响应慢的原因。对于一般的家用车来说，CVT变速箱不失为一个好选择，可以避重就轻，有更佳的舒适性和燃油经济性。

1、DCT、CVT和AT是三种不同的自动变速器类型，它们在结构、传动方式以及扭矩控制上各具特色。在结构方面！--，DCT，即双离合变速器，凭借两个自控离合器的巧妙设计，实现了快速而平滑的换挡过程。相比之下，CVT，即无级变速器，采用的是独特的钢带传动系统，使其能够实现无缝的传动比变换。

2、双离合变速器（DCT/DSG）优势：换挡速度快，传动效率高，省油。制造成本一般相对较低。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病，平顺性、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热，影响性能。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感，开车比较猛的车主。

3、DCT、CVT和AT是三种常见的汽车变速箱类型，它们在优势和工作方式上存在着显著的区别。首先，在优势方面，AT变速箱以其换挡平稳、出色的乘坐舒适性以及强大的功率传输能力而著称。CVT变速箱则以其高效率、低油耗为特点，并且还可以与混合动力汽车的动力系统完美匹配，实现动力耦合和变速功能。

1、AT AT代表自动变速器，又称自动档。自动挡的特点是，操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但也有一些缺点，比如说油耗相对而言比较高，操控性不强等。

2、AMT变速箱就是一款具备“电控离合”的MT变速箱，既然是MT变速箱，当然要加MT变速箱油了。

3、amt变速箱和at变速箱的区别在于，at是所有自动变速箱的统称，而AMT是指机械式自动变速箱，不是原装变速箱，是附加了一个微电脑控制的。amt变速箱是电子离合装置，是半自动变速箱，和at不一样。但是，amt拥有at拥有的所有功能。

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